找到最合适的原材料后就要加工花岗岩生产道砟，要想把坚硬的花岗岩变成合格的道砟，中间主要有三个环节。

首先是开采花岗岩，一般各地都有花岗岩矿，开采的时候要先对岩体进行穿孔，然后使用中深孔爆破法对矿山石料进行爆破。

其次是粉碎环节，爆破出来的石料大小不一，直径小于340毫米的石料将会直接进入粉碎，如果石料直径大于340毫米，将会在现场进行二次破碎再送去粉碎。

最后一个环节是筛分，分出合适的石料和废石。

粉碎过后的石头直径大约为65毫米，粉碎过程不可避免会产生一些特别碎的小石子，这些太小的石子是不能当道砟的。

工作人员把大小合适的石料保留下来，被筛下来的废石可以作为修路的垫层。

那么判断道砟合格的标准都有哪些呢？要看道砟是否合格，得从尺寸、耐久性、形状等方面综合判断，其中对于形状的要求就是越不规则越好。

道砟生产完毕，就要开始铺设火车轨道了，在生产道砟的时候，施工现场就已经开始动工了，必须先把建设轨道的道路清理干净。

工人将道砟均匀地铺道路上，然后将轨枕和钢轨铺好后再铺一层道砟，这时的道砟就像一盘散沙，每颗石头都没有磨合到位。

关键时刻还得还得捣固车上场。

捣固车先把一节一节铁轨抬起来，然后将插齿伸到道砟里一通鼓捣，松散的石块就被压实了，一直重复操作直到把一整条铁路整理完毕。

你以为这样就大功告成了吗，这还不算完，铁轨下的道砟还得定期清洗，本以为它们这辈子都要过风吹雨打的生活了，没想到道砟还有这待遇。

因为道砟使用久了，石头之间的缝隙里就落满了灰尘和泥土，火车锅炉中的煤渣掉在石头上，日久天长竟然能长出杂草。

清理的时候需要清筛车上阵，清筛车把石头吸起来用传送带运送到清洁器里，清洁器有一层滤网，高速振动杂质就被筛了出去，只要杂质比筛网小都能被筛出来。

最后将清理干净的道砟像最初那样铺设加固就可以了，如果不清理，这些杂质就会妨碍道砟发挥作用，那道砟到底有啥用？

首先道砟可以减少建设成本，提高行车安全性。

铺设铁轨的路面情况有好有坏，如果路面高低不平可以直接用道砟填补，就不用工人再费力的修补道路了。

有些路面很松软无法承受火车的重量，火车行驶的时候容易发生事故，而花岗岩的硬度很高，统一铺设几层道砟会避免路面松软的情况。

并且石头之间的缝隙还可以将雨水排走，避免铁轨积水轨道变滑。

其次道砟维护起来很灵活，火车长期碾压以及雨水冲刷等外力作用会使道砟下沉，这时只需要用捣固车加固就可以了，甚至不需要捣固车，依靠人力就可以完成。

最后就是道砟能分散火车对地面的压力，起到减震、吸收噪音的效果。

每一块道砟都棱角分明，因为棱角越多的石头摩擦力越大，火车快速驶过石头不会滑动，能更好的分散火车传递到铁轨的压力，不至于损坏铁轨和路基。

高铁为什么不铺道砟？

既然铺设道砟好处这么多，高铁的速度可比火车快多了，从上文道砟的作用里来看，高铁更适合铺设道砟，那高铁怎么不铺道砟呢？

首先高铁轨道没有铺设道砟的条件。

高铁和火车不是一条赛道的，很多高铁轨道都建立在高架桥上，不像平地有很大的空间，并且高架桥是人工修建的，路面肯定很平整，也不需要道砟来填补道路。

其次铁路道砟虽然养护灵活但成本高，隔段时间就得清洗，要是哪块石头受损变小，还得用新道砟替换，缓慢的火车尚且如此，如果是飞速的高铁，道砟更新的频率估计就更快了。

而且以高铁的速度如果碾到一个废石块，可想而知这块石子的威力有多猛，很容易发生安全事故，所以道砟用在高铁上是有坏处的。

高铁采用的是无砟轨道，它是用混凝土和沥青建造的，养护成本低，寿命也比有砟轨道长，有砟轨道的平均寿命大约是30年，而无砟轨道的寿命却达到了60年。

不仅如此无砟轨道还兼顾了道砟的作用，既能保证列车的平稳运行，还能起到减震的效果。

因为混凝土本身就是均匀的承重材料，也有一定的弹性，能很好的地分担高铁的压力。

另外道砟再好也不过是由一堆不规则的花岗岩组成，不如混凝土路基平稳。

不过无砟轨道也有不足之处，混凝土路基没有天然缝隙排水，不过这只是个小问题，修建的时候预先规划好坡度、留好排水沟就可以了。

并且由于无砟轨道的初期成本和对技术的要求都很高，目前只有中国、日本、德国等几个国家有先进的无砟轨道技术，如此看来不是人人都能用无砟轨道的。

结语

道砟和无砟轨道各有千秋，只有分别和火车、高铁匹配在一起才能发挥出做大的作用。

对此大家怎么看？

参考信息源：澎湃新闻客户端2022年11月19日《只需三步！开采的石子就能变成合格道砟》

参考信息源：澎湃新闻客户端2022年11月19日《只需三步！开采的石子就能变成合格道砟》

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